December 4, 2022

Jener Early Adopter von Elektrofahrzeugen ist dem Superuser oder, noch schlimmer, dem Hamsterer gewichen.

Stack Strother bekam seinen ersten Tesla, vereinigen Roadster, im Jahr 2011. Er hat ihn immer noch, obwohl seine Garage jetzt zwei weitere Teslas und vereinigen alten Porsche 911 umfasst, dessen gasbetriebene Kaldaunen kürzlich gegen eine Batterie und Elektromotoren ausgetauscht wurden.

In einer sich erwärmenden Welt, in dieser etwa ein Viertel dieser US-Amerikaner daran wissbegierig sind, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, hat Strother vier davon.

„Die Technologie ist so praktikabel und eine so bessere Störungsbehebung“, sagt er. „Und ich war von jeher ein kleinster Teil besessen davon, dies richtige Werkzeug zu Händen vereinigen Job zu nach sich ziehen.“

Die Eröffnung von Elektrofahrzeugen nimmt in den USA endlich zu. Nunmehr welches die Fieberlinie nicht zeigt, ist, dass sie pappig ist. Ein großer Teil dieser batteriebetriebenen Autos wird von Haushalten gekauft, die schon ein Elektrofahrzeug besitzen, oder zwei oder drei. Jener EV Early Adopter ist dem Superuser oder, wie manche sagen würden, dem Hamsterer gewichen. Und trotz ihrer guten Absichten können ebendiese Doppelgänger unwissentlich die Klimavorteile verringern, die ihre Autos eröffnen können.

„A, die falschen Personen kaufen ebendiese Autos“, sagt Ashley Nunes, Wirtschaftswissenschaftlerin aus Harvard, die ebendiese innere Kraft untersucht. „Und zweitens, die Sorte und Weise, wie ebendiese Personen ebendiese Autos nutzen, macht es ihnen sehr schwergewichtig, vereinigen Emissionsvorteil zu erzielen.“

In einer kürzlich durchgeführten Bloomberg-Umfrage unter EV-Fahrern gaben 14 % dieser Befragten an, mehr denn ein batteriebetriebenes Fahrzeug zu besitzen, und 6 % dieser Befragten hatten drei oder mehr. Sie Verdopplungsdynamik wird ebenfalls in den Verkaufsdaten offensichtlich. Laut Edmunds nach sich ziehen rund 26 % dieser Käufer von Elektrofahrzeugen im zweiten Quartal entweder ihr gebrauchtes Elektroauto gegen ein neues eingetauscht oder simpel ein weiteres in ihre Garage gestellt. Weitere 9 % dieser jüngsten Käufer von Elektrofahrzeugen fuhren schon vereinigen Zwitterhaft. Wissenschaftler, Volksvertreter und Automanager nach sich ziehen sich zu diesem Zweck eingesetzt, dass Elektroautos gasbetriebene Fahrzeuge ersetzen, zugegeben die meiste Zeit ist dies nicht dieser Kasus – zumindest noch nicht.

Dies wiederholte Kaufen ist nicht was auch immer schlecht. Es ist eine Ratifikation dieser Technologie, ein klares Warenmuster, dass viele es vorziehen, elektrisch zu kutschieren, wenn sie mit beiden Optionen vertraut sind und die Wahl nach sich ziehen. Es deutet ebenfalls darauf hin, dass die typischen Vorbehalte unter den EV-Neugierigen – nämlich Reichweitenangst und Ladeverwirrung – mit dieser Nutzung schnell verklingen.

“Es spricht zu Händen ein gewisses Maßstab an Entrüstung”, sagt dieser Berkeley-Volkswirtschaftler Lucas Davis. „Sie Personen lieben ihre Autos.“

Nunmehr es stellt ein problematisches Paradoxon dar: Ein Elektrofahrzeug ist nur insofern ein Dekarbonisierer, denn es sowohl dies gasbetriebene Verkehren denn ebenfalls die zu diesem Zweck erforderlichen Emissionen ausgleicht, ein Prozess, dieser vereinigen weitaus größeren Kohlendioxid-Fußabdruck hinterlässt denn dieser eines gasbetriebenen Autos. Die einzige Möglichkeit zu Händen die Maschine, sozusagen ihren Kohlenstoff zu decken, sind Meilen. Nunmehr entscheidend ist, dass in Haushalten mit zwei, drei oder vier Elektrofahrzeugen jedes aufeinanderfolgende Blechbüchse tendenziell weniger gefahren wird. Wenn ein Fahrzeug untätig in einer Garage stillstehen soll, ist eine gasbetriebene Version wohl eine sauberere Vorkaufsrecht denn ein Elektrofahrzeug, da in dessen Herstellung viel Kohlenstoff einfließt.

Nehmen Sie Strother, 62, und seine drei Teslas. Zusammen mit seiner die noch kein Kind geboren hat legt er nur etwa 15.000 Meilen pro Jahr uff seinen Fuhrpark; nachdem mehr denn einem Jahrzehnt hat sein wegweisender Roadster nur 11.000 Meilen uff dem Tacho. „Seit dem Zeitpunkt 2000 bin ich nicht mehr gependelt“, sagt Strother. „Selbst fahre gelegentlich mehr denn 30 Meilen in einem Stint, zugegeben nicht oft.“ Dies Paar lädt zumindest seine Fahrzeuge oberhalb heimische Sonnenkollektoren uff.

Davis in Berkeley stellte verspannt, dass in Haushalten mit mehreren Fahrzeugen ein Elektrofahrzeug praktisch dies Zweit- oder Drittauto ist. Etwa zwei Drittel dieser Haushalte mit einem Elektrofahrzeug hatten ebenfalls ein Benzinauto, dies häufiger gefahren wurde. Darüber hinaus ist dieses Fahrzeug meistens ein relativ ineffizientes – nämlich ein großer Lastwagen oder SUV.

„Dies ist schlecht“, sagt Davis. „Wenn EVs eine umweltfreundliche Störungsbehebung sein werden, hängt es davon ab, dass sie weit oberhalb dies rausgehen, welches ein Nischenprodukt zu Händen reiche Personen ist.“

Im Moment können sich die meisten US-Amerikaner natürlich nicht einmal ein neues Elektrofahrzeug leisten. Die Produktion wird wahrscheinlich langjährig hinter dieser Nachfrage herhinken, da die Autohersteller sich eilen, neue Batteriewerke und Montagelinien in Manufaktur zu nehmen. Zum Teil, weil dies Angebot so notdürftig ist, lag dieser durchschnittliche Aufkleberpreis zu Händen ein Elektrofahrzeug im zehnter Monat des Jahres nebst so gut wie 59.000 US-Dollar, so gut wie ein Viertel mehr denn in dieser Industrie insgesamt, so Edmunds.

Viele US-Amerikaner, die fertig und in dieser Standpunkt sind, ebendiese Preise zu zahlen, zu tun sein ihr aktuelles Blechbüchse nicht verkaufen, um den Wechsel vorzunehmen. Und sie behalten oft simpel zum Einen: US-Haushalte mit einem Elektrofahrzeug nach sich ziehen im Durchschnitt 2,7 Fahrzeuge, verglichen mit 2,1 Fahrzeugen im ganzen Staat.

Eine weitere kürzlich durchgeführte Studie oberhalb amerikanische Fahrgewohnheiten ergab, dass ein Haushalt, dieser sein sekundäres Gasfahrzeug durch ein Elektrofahrzeug ersetzt, dies Blechbüchse in dieser Regel mehr denn 10 Jahre besitzen muss, ehe es die mit seiner Produktion verbundenen Emissionen kompensiert.

„Hier wird die typische Paradigma problematisch“, sagte Nunes, dieser Harvard-Volkswirtschaftler, dieser den Berichterstattung mitverfasst hat. „Selbst kenne niemanden, dieser ein 10 Jahre altes Elektrofahrzeug fährt. Tust du?”

Es stellt sich hervor, dass US-Amerikaner ziemlich schlecht darin sind, Autos jeglicher Sorte zu verschrotten, und mit dieser Zeit immer unterlegen darin werden. Zum Teil, weil Fahrzeuge heutzutage so zuverlässig sind, halten die Menschen länger an ihnen verspannt. Es gibt jetzt 272 Mio. registrierte Fahrzeuge in den USA zu Händen 228 Mio. Lenker. Wir nach sich ziehen Schränke voller veralteter Computer, Schubladen mit veralteten iPhones und Einfahrten und Garagen voller 5.000-Pfund-Freude.

Laut Tom Libby, Associate Director of Industry Analysis nebst Sulfur&P Weltumspannend Mobility, gibt es ebenfalls vereinigen Trend, dass Lenker ein Elektrofahrzeug gegen ein anderes eintauschen. Libby sagt vor allem, dass viele Lenker ihre Teslas gegen Modelle von Lucid, Polestar und Rivian stehenbleiben. Sie Marken sind neuer und einzigartiger, und keine von ihnen wird von einem politischen Blitzableiter geführt.

Während die USA kürzlich POS-Steuergutschriften zu Händen den Kauf von Elektrofahrzeugen eingeführt nach sich ziehen, argumentiert Nunes, dass die Regierungen Anreize zum Verkehren von Elektrofahrzeugen schaffen sollten, anstatt sie nur zu kaufen. Ein Elektroauto bietet manche Privilegien, wenn es um dies Parken und den Zugang zu Schnellspuren zu Händen Fahrgemeinschaften geht, zugegeben Nunes sieht stärkere finanzielle Subventionen vor.

„Es stellt sich die Frage, inwieweit ebendiese Fahrzeuge ihre grünen Versprechen einzahlen können“, sagt er. „Dies liegt nicht daran, dass die Technologie nicht gut genug ist; es liegt nicht daran, dass dies Gitternetz nicht sauberer wird; Dies liegt daran, dass so viel … davon abhängt, wie sie verwendet werden.“

Im Moment sieht die einflussreichste Sorte des Besitzes eines Elektrofahrzeugs wie die von Jim und Maureen Holtan aus, die in Oakland, Kalifornien, leben. Zustandekommen 2020 übergab dies Ehepaar seinen alten Nissan Cube an seinen Schwiegersohn, kaufte vereinigen Chevrolet Bolt und fuhr ihn prompt nachdem Phoenix und zurück, um zu sehen, ob die Technologie fertig zu Händen vereinigen Roadtrip war. „Dies war dieser Zähler, an dem uns lichtvoll wurde, dass es keinen Grund gibt, irgendetwas anderes zu kutschieren“, sagt Jim Holtan, 69.

Wie in diesem Lenz dieser Katalysator aus dem zweiten Blechbüchse des Paares – einem alten Ford Escape – gestohlen wurde, verschrotteten sie es und kauften vereinigen zweiten Bolt. „Meine die noch kein Kind geboren hat war die ursprüngliche Skeptikerin“, sagt Holtan, „und sie sagte: ‚Es sollte besser ein anderes Elektroauto sein.’“ In beiden Fällen ersetzten ihre Elektrofahrzeuge vollwertig ein gasbetriebenes Fahrzeug und sie kutschieren ebenfalls ziemlich viel – zusammen etwa 30.000 Meilen pro Jahr. Wie die Strothers laden sie sie ebenfalls von zu Hause aus mit Solarenergie uff.

Es gibt Hinweise darauf, dass die Klumpigkeit uff dem EV-Markt glätten könnte. Es gibt nicht nur eine Truppenschau brandneuer elektrischer Optionen, sie werden ebenfalls größer und leistungsfähiger. Da sie weiter kutschieren, mehr transportieren und sogar schleppen, sind batteriebetriebene Autos und Lastwagen ein starkes Prämisse zu diesem Zweck, denn Hauptfahrzeug einer Familie zu eignen. Und wenn die Preise sinken, werden sie zunehmend eine Vorkaufsrecht zu Händen Single-Blechbüchse-Haushalte und diejenigen sein, die noch Klunker steuern.

Inzwischen hat Nunes vereinigen einfachen Rat zu Händen klimabewusste Fahrzeuglenker: „Wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen wollen, kutschieren Sie es in den Grund.“

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