December 2, 2022

Welcher Early Adopter von Elektrofahrzeugen ist dem Superuser oder, noch schlimmer, dem Hamsterer gewichen.

Stack Strother bekam seinen ersten Tesla, vereinigen Roadster, im Jahr 2011. Er hat ihn immer noch, obwohl seine Garage jetzt zwei weitere Teslas und vereinigen alten Porsche 911 umfasst, dessen gasbetriebene Innereien kürzlich gegen eine Batterie und Elektromotoren ausgetauscht wurden.

In einer sich erwärmenden Welt, in dieser etwa ein Viertel dieser Ami daran neugierig sind, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, hat Strother vier davon.

„Die Technologie ist so praktikabel und eine so bessere Problemlösung“, sagt er. „Und ich war seit alters ein kleinster Teil besessen davon, dies richtige Werkzeug zu Händen vereinigen Job zu nach sich ziehen.“

Die Eröffnung von Elektrofahrzeugen nimmt in den USA endlich zu. Im Gegensatz dazu welches die Fieberlinie nicht zeigt, ist, dass sie pappig ist. Ein großer Teil dieser batteriebetriebenen Autos wird von Haushalten gekauft, die schon ein Elektrofahrzeug besitzen, oder zwei oder drei. Welcher EV Early Adopter ist dem Superuser oder, wie manche sagen würden, dem Hamsterer gewichen. Und trotz ihrer guten Absichten können selbige Doppelgänger unwissentlich die Klimavorteile verringern, die ihre Autos offenstehen können.

„A, die falschen Menschen kaufen selbige Autos“, sagt Ashley Nunes, Wirtschaftswissenschaftlerin aus Harvard, die selbige Verve untersucht. „Und zweitens, die Klasse und Weise, wie selbige Menschen selbige Autos nutzen, macht es ihnen sehr schwergewichtig, vereinigen Emissionsvorteil zu erzielen.“

In einer kürzlich durchgeführten Bloomberg-Umfrage unter EV-Fahrern gaben 14 % dieser Befragten an, mehr wie ein batteriebetriebenes Fahrzeug zu besitzen, und 6 % dieser Befragten hatten drei oder mehr. Sie Verdopplungsdynamik wird ebenfalls in den Verkaufsdaten klar. Laut Edmunds nach sich ziehen rund 26 % dieser Käufer von Elektrofahrzeugen im zweiten Quartal entweder ihr gebrauchtes Elektroauto gegen ein neues eingetauscht oder simpel ein weiteres in ihre Garage gestellt. Weitere 9 % dieser jüngsten Käufer von Elektrofahrzeugen fuhren schon vereinigen Zwitterhaft. Wissenschaftler, Volksvertreter und Automanager nach sich ziehen sich dazu eingesetzt, dass Elektroautos gasbetriebene Fahrzeuge ersetzen, handkehrum die meiste Zeit ist dies nicht dieser Sachverhalt – zumindest noch nicht.

Dies wiederholte Kaufen ist nicht was auch immer schlecht. Es ist eine Ratifikation dieser Technologie, ein klares Probe, dass viele es vorziehen, elektrisch zu verkehren, wenn sie mit beiden Optionen vertraut sind und die Wahl nach sich ziehen. Es deutet ebenfalls darauf hin, dass die typischen Vorbehalte unter den EV-Neugierigen – nämlich Reichweitenangst und Ladeverwirrung – mit dieser Nutzung schnell verwelken.

“Es spricht zu Händen ein gewisses Maßstab an Hektik”, sagt dieser Berkeley-Volkswirtschaftler Lucas Davis. „Sie Menschen lieben ihre Autos.“

Im Gegensatz dazu es stellt ein problematisches Paradoxon dar: Ein Elektrofahrzeug ist nur insofern ein Dekarbonisierer, wie es sowohl dies gasbetriebene Verkehren wie ebenfalls die dazu erforderlichen Emissionen ausgleicht, ein Prozess, dieser vereinigen weitaus größeren Kohlendioxid-Fußabdruck hinterlässt wie dieser eines gasbetriebenen Autos. Die einzige Möglichkeit zu Händen die Maschine, sozusagen ihren Kohlenstoff zu decken, sind Meilen. Im Gegensatz dazu entscheidend ist, dass in Haushalten mit zwei, drei oder vier Elektrofahrzeugen jedes aufeinanderfolgende Kalesche tendenziell weniger gefahren wird. Wenn ein Fahrzeug untätig in einer Garage stillstehen soll, ist eine gasbetriebene Version wohl eine sauberere Vorkaufsrecht wie ein Elektrofahrzeug, da in dessen Herstellung viel Kohlenstoff einfließt.

Nehmen Sie Strother, 62, und seine drei Teslas. Zusammen mit seiner Nullipara legt er nur etwa 15.000 Meilen pro Jahr aufwärts seinen Fuhrpark; nachher mehr wie einem Jahrzehnt hat sein wegweisender Roadster nur 11.000 Meilen aufwärts dem Tacho. „Seit dieser Zeit 2000 bin ich nicht mehr gependelt“, sagt Strother. „meine Wenigkeit fahre gelegentlich mehr wie 30 Meilen in einem Stint, handkehrum nicht oft.“ Dies Paar lädt zumindest seine Fahrzeuge verbleibend heimische Sonnenkollektoren aufwärts.

Davis in Berkeley stellte starr, dass in Haushalten mit mehreren Fahrzeugen ein Elektrofahrzeug ungefähr dies Zweit- oder Drittauto ist. Etwa zwei Drittel dieser Haushalte mit einem Elektrofahrzeug hatten ebenfalls ein Benzinauto, dies häufiger gefahren wurde. Darüber hinaus ist dieses Fahrzeug meistens ein relativ ineffizientes – nämlich ein großer Lastwagen oder SUV.

„Dies ist schlecht“, sagt Davis. „Wenn EVs eine umweltfreundliche Problemlösung sein werden, hängt es davon ab, dass sie weit verbleibend dies rausgehen, welches ein Nischenprodukt zu Händen reiche Menschen ist.“

Im Moment können sich die meisten Ami natürlich nicht einmal ein neues Elektrofahrzeug leisten. Die Produktion wird wahrscheinlich langjährig hinter dieser Nachfrage herhinken, da die Autohersteller sich tummeln, neue Batteriewerke und Montagelinien in Manufaktur zu nehmen. Zum Teil, weil dies Angebot so konzis ist, lag dieser durchschnittliche Aufkleberpreis zu Händen ein Elektrofahrzeug im zehnter Monat des Jahres im Zusammenhang sozusagen 59.000 US-Dollar, sozusagen ein Viertel mehr wie in dieser Gewerbe insgesamt, so Edmunds.

Viele Ami, die zur Hand und in dieser Position sind, selbige Preise zu zahlen, sollen ihr aktuelles Kalesche nicht verkaufen, um den Wechsel vorzunehmen. Und sie behalten oft simpel zum Anderen: US-Haushalte mit einem Elektrofahrzeug nach sich ziehen im Durchschnitt 2,7 Fahrzeuge, verglichen mit 2,1 Fahrzeugen im ganzen Staat.

Eine weitere kürzlich durchgeführte Studie verbleibend amerikanische Fahrgewohnheiten ergab, dass ein Haushalt, dieser sein sekundäres Gasfahrzeug durch ein Elektrofahrzeug ersetzt, dies Kalesche in dieser Regel mehr wie 10 Jahre besitzen muss, vorweg es die mit seiner Produktion verbundenen Emissionen kompensiert.

„Hier wird die typische Paradigma problematisch“, sagte Nunes, dieser Harvard-Volkswirtschaftler, dieser den Depesche mitverfasst hat. „meine Wenigkeit kenne niemanden, dieser ein 10 Jahre altes Elektrofahrzeug fährt. Tust du?”

Es stellt sich hervor, dass Ami ziemlich schlecht darin sind, Autos jeglicher Klasse zu verschrotten, und mit dieser Zeit immer unterlegen darin werden. Zum Teil, weil Fahrzeuge heutzutage so zuverlässig sind, halten die Menschen länger an ihnen starr. Es gibt jetzt 272 Mio. registrierte Fahrzeuge in den USA zu Händen 228 Mio. Lenker. Wir nach sich ziehen Schränke voller veralteter Computer, Schubladen mit veralteten iPhones und Einfahrten und Garagen voller 5.000-Pfund-Freude.

Laut Tom Libby, Associate Director of Industry Analysis im Zusammenhang Sulfur&P Irdisch Mobility, gibt es ebenfalls vereinigen Trend, dass Lenker ein Elektrofahrzeug gegen ein anderes reklamieren. Libby sagt vor allem, dass viele Lenker ihre Teslas gegen Modelle von Lucid, Polestar und Rivian stehenbleiben. Sie Marken sind neuer und einzigartiger, und keine von ihnen wird von einem politischen Blitzableiter geführt.

Während die USA kürzlich POS-Steuergutschriften zu Händen den Kauf von Elektrofahrzeugen eingeführt nach sich ziehen, argumentiert Nunes, dass die Regierungen Anreize zum Verkehren von Elektrofahrzeugen schaffen sollten, anstatt sie nur zu kaufen. Ein Elektroauto bietet wenige Privilegien, wenn es um dies Parken und den Zugang zu Schnellspuren zu Händen Fahrgemeinschaften geht, handkehrum Nunes sieht stärkere finanzielle Subventionen vor.

„Es stellt sich die Frage, inwieweit selbige Fahrzeuge ihre grünen Versprechen einzahlen können“, sagt er. „Dies liegt nicht daran, dass die Technologie nicht gut genug ist; es liegt nicht daran, dass dies Gitternetz nicht sauberer wird; Dies liegt daran, dass so viel … davon abhängt, wie sie verwendet werden.“

Im Moment sieht die einflussreichste Klasse des Besitzes eines Elektrofahrzeugs wie die von Jim und Maureen Holtan aus, die in Oakland, Kalifornien, leben. Zustandekommen 2020 übergab dies Ehepaar seinen alten Nissan Cube an seinen Schwiegersohn, kaufte vereinigen Chevrolet Bolt und fuhr ihn prompt nachher Phoenix und zurück, um zu sehen, ob die Technologie zur Hand zu Händen vereinigen Roadtrip war. „Dies war dieser Zähler, an dem uns lichtvoll wurde, dass es keinen Grund gibt, irgendetwas anderes zu verkehren“, sagt Jim Holtan, 69.

Qua in diesem Lenz dieser Katalysator aus dem zweiten Kalesche des Paares – einem alten Ford Escape – gestohlen wurde, verschrotteten sie es und kauften vereinigen zweiten Bolt. „Meine Nullipara war die ursprüngliche Skeptikerin“, sagt Holtan, „und sie sagte: ‚Es sollte besser ein anderes Elektroauto sein.’“ In beiden Fällen ersetzten ihre Elektroautos ein Benzinfahrzeug vollwertig und sie verkehren ebenfalls ziemlich viel – zusammen etwa 30.000 Meilen pro Jahr. Wie die Strothers laden sie sie ebenfalls von zu Hause aus mit Solarenergie aufwärts.

Es gibt Hinweise darauf, dass die Klumpigkeit aufwärts dem EV-Markt glätten könnte. Es gibt nicht nur eine Truppenschau brandneuer elektrischer Optionen, sie werden ebenfalls größer und leistungsfähiger. Da sie weiter verkehren, mehr transportieren und sogar schleppen, sind batteriebetriebene Autos und Lastwagen ein starkes Beleg dazu, wie Hauptfahrzeug einer Familie zu wirken. Und wenn die Preise sinken, werden sie zunehmend eine Vorkaufsrecht zu Händen Single-Kalesche-Haushalte und diejenigen sein, die noch Klunker steuern.

Inzwischen hat Nunes vereinigen einfachen Rat zu Händen klimabewusste Fahrzeuglenker: „Wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen wollen, verkehren Sie es in den Grund.“

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